2021年，是京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略實施七周年。
協(xié)同發(fā)展，交通先行，近年來，京津冀三地加快構(gòu)建快速、便捷、高效、安全的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)，全面提升交通基本公共服務(wù)共建共享水平，一個立體化的互聯(lián)互通交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，助力京津冀協(xié)同發(fā)展不斷深入，為建設(shè)京津冀世界級城市群奠定了良好的基礎(chǔ)。
高鐵：四條城際連京津
京津城際和京滬高鐵作為中國高鐵的名片，早已成熟運營多年。隨著這兩條高鐵運能的逐步飽和，在京津兩座直轄市之間開辟新的高鐵線路就顯得尤為迫切。未來，北京和天津之間將有4條城際高鐵線路連接，分別是京津城際、京滬高鐵，在建的京濱城際和津興鐵路。
目前，京濱城際即京津第二城際正加速推進(jìn)建設(shè)，北京站至天津北辰站區(qū)段將于2022年6月建成通車（其中北京站至寶坻溫泉城為京濱城際和京唐高鐵共線段），未來將繼續(xù)延伸至濱海國際機場和濱海西站。
津興鐵路起于天津西站，終至北京大興國際機場，全長100.6公里，已于2020年上半年正式開工。其中天津至勝芳段利用既有津保鐵路，勝芳至固安段為一期工程，由天津市、河北省共同出資在廊坊市境內(nèi)新建線路47.17公里，建成后將形成京津之間的第4條高鐵通道，天津與雄安新區(qū)和北京大興國際機場將實現(xiàn)0.5小時內(nèi)通達(dá)。
值得關(guān)注的是，津興鐵路的建設(shè)，彰顯了津冀兩地在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的高效合作。兩省市有關(guān)部門通過高效順暢的溝通協(xié)作機制，加強資金保障，強化協(xié)調(diào)監(jiān)督，抓住施工“黃金期”，全力加快項目進(jìn)展。
7年來，京津冀區(qū)域高鐵網(wǎng)不斷完善。2015年12月，津保鐵路全線通車，天津與保定、石家莊之間實現(xiàn)高鐵直通。2020年12月27日，連接北京市、大興機場和雄安新區(qū)的京雄城際鐵路全線開通運營。短短兩年多，就實現(xiàn)了從開工到開通。京承高鐵2021年1月21日正式開通，北京至承德51分鐘直達(dá)。而一年多以前，助力北京冬奧會的京張高鐵也全線開通運營。
按照國家發(fā)改委批復(fù)的規(guī)劃，到2030年，京津冀地區(qū)將形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，打造“軌道上的京津冀”。
地鐵：APP“互認(rèn)” 往返京津更便捷
城市軌道交通是現(xiàn)代都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施。作為我國兩大直轄市，北京和天津地鐵運營里程總計已近1000公里，日最高客流量總計超1500萬人次。
2月6日，北京地鐵、天津地鐵乘車二維碼實現(xiàn)互聯(lián)互通。也就是說，只需下載本城市的地鐵APP，就可以在另一個城市地鐵掃碼乘車，適用范圍包括兩城軌道交通所有線路及車站。
在城際、高鐵等交通方式的串聯(lián)下，每日往返京津兩地的客流量巨大。京津地鐵乘車二維碼互聯(lián)互通，可方便京津兩地乘客跨城地鐵出行，對促進(jìn)京津兩地交通融合、推進(jìn)跨城市綠色出行、提升出行幸福感都有積極的推動作用。
體驗到兩地APP便捷互通的天津市民王丹高興地表示，她經(jīng)常去北京，需要在天津地鐵、高鐵和北京地鐵之間來回切換，原來要下載北京地鐵和天津地鐵兩個APP，現(xiàn)在雙方互通了，“覺得方便很多”。
京津雙城實現(xiàn)地鐵乘車碼互認(rèn)，是落實協(xié)同發(fā)展、便利兩地市民的實際舉措，為兩地群眾獻(xiàn)上了一份春節(jié)大禮。
機場：世界級機場群帶動世界級城市群
國家多部委《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》指出，要打造與世界級城市群相匹配的世界級機場群，實現(xiàn)京津冀機場協(xié)同發(fā)展。
按照發(fā)展定位，北京雙機場定位是國際航空樞紐，未來將打造成為具有國際競爭力的“雙樞紐”機場格局。天津機場的定位是區(qū)域航空樞紐，同時也是我國國際航空物流中心。石家莊機場定位是區(qū)域樞紐機場。
2019年，北京首都國際機場旅客吞吐量突破1億人次，為國內(nèi)機場首次。2020年是北京大興國際機場開通運營的次年，即實現(xiàn)吞吐量飛躍式增長。
2014年至2019年，天津機場吞吐量翻了一番，區(qū)域航空樞紐建設(shè)初見成效。未來，天津?qū)⑼七M(jìn)濱海國際機場擴容，新建T3航站樓及衛(wèi)星廳，延長東一跑道，新建東二跑道，實現(xiàn)“三航站樓、三跑道”運行。
到2035年，天津機場將實現(xiàn)旅客吞吐能力7000萬人次，貨郵吞吐能力達(dá)150萬噸，按照國家給予的定位，打造成為京津冀世界級機場群物流發(fā)展高地。
2020年，為做好境外輸入疫情防控工作，天津機場被設(shè)為赴京國際航班第一入境點，有效分流了北京機場疫情防控壓力。在更早的2017年，北京首都機場中跑道大修期間，天津機場承接多家航空公司的航班起降任務(wù)。
國家民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，天津機場和石家莊機場將逐步承擔(dān)疏解首都機場非國際航空樞紐功能的任務(wù)，承接北京的溢出航班。一個分工明確、優(yōu)勢互補的世界級機場群，將助力京津冀地區(qū)打造世界級城市群，成為京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略在民航領(lǐng)域的具體落實。
高速：路網(wǎng)更密“卡口”更少
京津冀地區(qū)高速公路路網(wǎng)密布，但如何有效提升通行效率，消除行政壁壘，是檢驗三地協(xié)同發(fā)展成果的一個重要方面。
2018年8月20日，京秦高速北京段通車，成為北京第一條跨省界而不設(shè)主線收費站的高速公路。
2019年8月15日，唐廊高速津冀界豐南主線收費站開始拆除改造，這是京津冀首個省界高速收費站，同時也是天津與河北間首個拆除的高速公路收費站。
2019年12月31日晚，天津取消高速公路省界收費站工程并網(wǎng)切換圓滿成功。2020年1月1日零時起，包括天津16個收費站在內(nèi)的全國29個聯(lián)網(wǎng)省份487個省界收費站全部如期取消，交出了一份滿意答卷。
根據(jù)天津市交通運輸委消息，取消高速公路省界收費站工作正式啟動以來，在不到9個月的時間里，天津按期拆除了京津、津冀交界處12座省界收費站和區(qū)域內(nèi)4處“高接高”收費站正線取直部分；新改建ETC車道922條，所有收費站車道均已具備ETC服務(wù)功能，形成了“ETC為主、混合為輔”的車道設(shè)置格局。
據(jù)河北省交通運輸廳介紹，2019年底前河北省需要取消省界收費站44個、省內(nèi)主線站2個，其中，京津冀之間省界收費站19個。
取消省界高速收費站，將有效提高綜合交通運輸體系運轉(zhuǎn)效率，緩解擁堵、改善人民群眾出行體驗，助力節(jié)能減排、降本增效，加速京津冀地區(qū)路網(wǎng)的互聯(lián)互通和區(qū)域協(xié)同發(fā)展的步伐。
（記者陳慶璞）
