3月30日，由中央網(wǎng)信辦主辦的“鏗鏘奮進(jìn)的腳步 續(xù)寫春天的故事”網(wǎng)絡(luò)主題宣傳正式啟動(dòng)，作為本次活動(dòng)的六個(gè)分會(huì)場(chǎng)之一，黑龍江省齊齊哈爾同步啟動(dòng)“強(qiáng)國中堅(jiān) 高質(zhì)量發(fā)展看國企”網(wǎng)絡(luò)主題采訪活動(dòng)。
松花江畔不僅有森林煤礦、大豆高粱，還有不斷煥發(fā)生機(jī)和活力的國有企業(yè)。作為國內(nèi)重型裝備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，中國一重強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，取得了一系列重大創(chuàng)新成果；中車齊車集團(tuán)的核心主業(yè)是鐵路貨車，國內(nèi)市場(chǎng)90%以上的鐵路貨車車型由齊車集團(tuán)主導(dǎo)研發(fā)，齊車集團(tuán)擁有我國乃至世界上最全最系統(tǒng)的貨車車輛綜合試驗(yàn)基地。
今天，小新帶您走進(jìn)中國一重、中車齊車，傾聽大國工匠的匠心和初心，感受國家名片的硬核實(shí)力。讓我們沿著國企成長、發(fā)展、創(chuàng)新的足跡，體驗(yàn)國企改革的新舉措新成效，領(lǐng)略新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的勃勃生機(jī)。
礪匠藝、鍛精品
聆聽“國企工匠”的初心故事
中國一重近70年的發(fā)展歷史，其實(shí)也是一部改革發(fā)展的歷史�！笆濉逼陂g，受多重因素影響，中國一重經(jīng)歷了起起伏伏，特別是在2014年開始，連續(xù)三年虧損。2016年，中國一重開始全面深化改革，實(shí)現(xiàn)了一年扭虧、兩年翻番，三年跨越的成績，“十三五”圓滿收官。
在中國一重水壓機(jī)鍛造廠車間里，世界領(lǐng)先的1.5萬噸自由鍛造水壓機(jī)正錘煉著一根通紅的“鐵柱”。機(jī)器轟鳴，鋼花飛濺，這紅彤彤的“鐵柱”彰顯了中國一重“大國重器”的實(shí)力。
劉伯鳴：在百噸鍛件上做足“繡花”功夫
“經(jīng)過四個(gè)半小時(shí)的捶打鍛造，電機(jī)轉(zhuǎn)子成品便可以脫穎而出了。”這臺(tái)1.5萬噸自由鍛造水壓機(jī)的操作者、2019年“大國工匠”年度人物劉伯鳴說。
寒來暑往，從事鍛造工30年以來，劉伯鳴與這臺(tái)1.5萬噸自由鍛造水壓機(jī)“鐘情陪伴”，獨(dú)創(chuàng)40種鍛造方法，開發(fā)31項(xiàng)鍛造技術(shù)，攻克90余項(xiàng)重大產(chǎn)品鍛造工藝難關(guān)，填補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)空白40項(xiàng)。
器物龐大，手下卻是“繡花”的活；力有千鈞，心中卻系“毫厘”之事。劉伯鳴所在的鍛造工序在裝備制造行業(yè)中的地位十分重要，特別是大型鍛件制造技術(shù)，是衡量一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志。
劉伯鳴深知鍛造在整個(gè)工藝流程中的重要性，也深知“卡脖子”之痛�！皯{借多年經(jīng)驗(yàn)比對(duì)各部尺寸，我們破解了超大鋼錠中心壓實(shí)、超大截鍛件面晶粒細(xì)化、機(jī)械性能均勻性等技術(shù)瓶頸。”劉伯鳴說。
一次次測(cè)量輔具和封頭，精細(xì)調(diào)整水壓機(jī)控制變形，在百噸鍛件上做足“繡花”功夫。憑借嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的工匠精神、豐富扎實(shí)的經(jīng)驗(yàn)積累和鍛造技術(shù)，他指揮鍛造的核電鍛件產(chǎn)品全部一次合格，每一件都是精品，提高了我國核電產(chǎn)品20年使用壽命。
桂玉松：在“卡脖子”問題上砥礪奮進(jìn)守初心
被譽(yù)為“一重大工匠”桂玉松，有一個(gè)響亮的綽號(hào)——“刀客”。65年前，桂玉松的祖輩來到這片莽莽荒原，始建這座萬人大廠。這些年來，桂玉松參與了715噸整鍛低壓轉(zhuǎn)子的研制，負(fù)責(zé)為鋼鐵鍛件鉆孔打槽。
“對(duì)它的加工，難度是什么？”桂玉松介紹，一是其上槽多且既窄又深，現(xiàn)有刀具無法滿足加工要求；二是需要鉆通17米長孔，現(xiàn)有機(jī)床無法滿足進(jìn)口刀具的精度。
經(jīng)過桂玉松等人反復(fù)分析刀具損壞原因并修復(fù)改進(jìn)、再次試驗(yàn)，最終成功使新改造刀具與機(jī)床性能相符，8小時(shí)鉆進(jìn)7.8米深，相較老式刀具效率提升6倍。“刀鋒所至，磨礪著匠人、匠心和匠造�！惫鹩袼烧f。
國之脊梁，重中之重。從最初的“傻大黑粗”鑄鍛件，到今天的特種材料“高特精尖”，劉伯鳴、桂玉松等一批批一重的工匠，見證了中國制造不斷更新?lián)Q代，也見證著一代代人初心不改。
“作為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，不僅要有匠心和匠藝，還要有愛黨愛國愛企之心。衡量一個(gè)人價(jià)值的，要看自己能回報(bào)給企業(yè)、社會(huì)和國家什么，能為建設(shè)制造強(qiáng)國做多大貢獻(xiàn)�！眲⒉Q這樣闡述自己的初心。在中國一重，他們“以一為重”，在火熱鋼爐中淬煉、“繡花”重器上成材，多年來開發(fā)研制新產(chǎn)品400余項(xiàng)、填補(bǔ)國內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品技術(shù)空白400余項(xiàng)，不僅帶動(dòng)我國重型機(jī)械制造水平整體提升，還有力支撐國防與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
制造一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代
走進(jìn)被國家點(diǎn)名的“鐵路貨運(yùn)名片”
自2017年啟動(dòng)貨車業(yè)務(wù)重組以來，齊車集團(tuán)以中車齊齊哈爾交通裝備有限公司為主體，聯(lián)合齊車公司、沈陽公司、石家莊公司、二七車輛公司、山東公司，歷時(shí)5個(gè)月完成了貨車業(yè)務(wù)重組整合主體工作，并于2018年5月9日正式掛牌成立。
齊車集團(tuán)核心主業(yè)為鐵路貨車造修，新造產(chǎn)能為3.3萬輛/年、修理3.4萬輛/年。齊車集團(tuán)改組后擁有1家國家工程中心，2家國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，3家國家認(rèn)可試驗(yàn)室與計(jì)量理化檢測(cè)中心，是我國乃至世界上最全最系統(tǒng)的貨車車輛綜合試驗(yàn)基地。
亞洲首個(gè)，齊車這張名片很硬核！
中車齊車公司自主研發(fā)的亞洲首個(gè)整車疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能模擬不同國家的路況，貨車試驗(yàn)20天就能獲得實(shí)際運(yùn)行25年的數(shù)據(jù)。
齊車公司“鐵路貨車整車疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)技術(shù)及系統(tǒng)集成研究”項(xiàng)目憑借有效提升鐵路貨車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、仿真分析和試驗(yàn)檢測(cè)手段，實(shí)現(xiàn)技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品水平的雙重跨越，一舉奪得中國質(zhì)量協(xié)會(huì)質(zhì)量技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
鐵路貨車整車疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)于2012年落戶中車齊車公司，該試驗(yàn)臺(tái)由我國完全自主創(chuàng)新研發(fā)，具有世界領(lǐng)先水平，鐵路貨車在這個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)20天，就能取得在線路上運(yùn)行25年的各種數(shù)據(jù)。此后，走向全國和世界各地的鐵路貨車，不必遠(yuǎn)赴千里或漂洋過海在運(yùn)營當(dāng)?shù)剡M(jìn)行長期現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，只需在此間完成例行“體檢”，即可測(cè)算出其在世界范圍內(nèi)不同氣候地理?xiàng)l件、不同鐵路運(yùn)營環(huán)境下的運(yùn)行性能和使用壽命等硬性指標(biāo)，從而分析出這一貨車能否充分滿足用戶的使用需求，達(dá)到正式上線運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。
除了具備鐵路貨車車體疲勞試驗(yàn)、整車振動(dòng)試驗(yàn)、轉(zhuǎn)向架參數(shù)測(cè)試、貨車裝載加固試驗(yàn)四大功能外，該試驗(yàn)臺(tái)還可進(jìn)行鐵路機(jī)車、客車、公路車輛及其關(guān)鍵部件的相應(yīng)試驗(yàn)�？蓾M足不同軸重、不同軌距和不同用途鐵路車輛的疲勞與振動(dòng)試驗(yàn)需要。該試驗(yàn)臺(tái)為建立中國鐵路貨車疲勞壽命評(píng)價(jià)體系和振動(dòng)試驗(yàn)規(guī)范研究提供了條件，推進(jìn)我國鐵路貨車產(chǎn)品從數(shù)量向質(zhì)量、技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)變，也將為我國鐵路重載、快捷貨車技術(shù)的快速發(fā)展提供支持。
該試驗(yàn)臺(tái)的建成使用，不僅大大降低了運(yùn)行試驗(yàn)成本，而且極大地縮短了鐵路貨車從研發(fā)、試制到投入運(yùn)營的周期，系統(tǒng)地提升了我國鐵路貨車研發(fā)、試驗(yàn)、制造水平，為中國高端鐵路貨車品牌不斷走向世界打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
似“變形金剛”自動(dòng)變形，小汽車運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”主力軍出道
車主們，你知道你們的愛車是如何從生產(chǎn)車間來到我們身邊的嗎？答案有很多選項(xiàng)，鐵路運(yùn)輸是其中之一。鐵路運(yùn)輸綠色、環(huán)保、運(yùn)量大、不受天氣等條件影響，所以優(yōu)勢(shì)日益凸顯。中車齊車集團(tuán)主導(dǎo)研制的SQ6型雙層小汽車運(yùn)輸車成為小汽車運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”的主力軍。
以往在裝卸小汽車時(shí)采用跳板式爬梯，小汽車通過爬梯進(jìn)入到JSQ6型小汽車運(yùn)輸車的二層車廂，浪費(fèi)人工，耗費(fèi)時(shí)間，效率低下，而且安全可靠性差。中車齊車集團(tuán)所屬哈車公司研制的特種站臺(tái)車完美解決了這個(gè)問題。特種站臺(tái)車主要由伸縮梯、擺動(dòng)梯、支撐架及相關(guān)傳動(dòng)裝置、電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和專用電動(dòng)平車組成，結(jié)構(gòu)緊湊、自動(dòng)化水平高，具有裝卸效率高、節(jié)省人工、安全可靠性強(qiáng)等特點(diǎn)。
特種站臺(tái)車在非工作狀態(tài)時(shí)是一輛可以自由駕駛于各端站臺(tái)間的車輛，方便不同站臺(tái)的使用和入庫；工作狀態(tài)時(shí)如“變形金剛”般可自動(dòng)變形為小汽車裝卸通道。依靠車載電池為車輛移動(dòng)、液壓傳動(dòng)及電動(dòng)傳動(dòng)等相應(yīng)動(dòng)作提供動(dòng)力，利用現(xiàn)有固定一層端站臺(tái)、側(cè)站臺(tái)及輔助平車與JSQ6型小汽車專用運(yùn)輸車二層渡板連接，完成小汽車裝卸作業(yè)。
特種站臺(tái)車以它的獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，贏得了用戶的青睞。目前，中鐵特貨公司已與哈車公司達(dá)成了批量采購意向，該車將會(huì)走向更加廣闊的市場(chǎng)，為更多的小汽車裝卸場(chǎng)提供服務(wù)，助力小汽車運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”。
一直以來，中車齊車集團(tuán)在產(chǎn)品研發(fā)方面，堅(jiān)持“制造一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的理念，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)“重載、快捷、多式聯(lián)運(yùn)、專業(yè)貨運(yùn)”四大方向不斷推出新產(chǎn)品�，F(xiàn)已擁有9大系列300多個(gè)產(chǎn)品陣容，專利數(shù)量和產(chǎn)品陣容穩(wěn)居同行業(yè)首位。
大國崛起，重器先行
來自五湖四海的青年
在松花江畔這片黑土地上
播撒熱血青春，成就一批“大國重器”
“十四五”開新局
國企肩負(fù)著高質(zhì)量發(fā)展的新使命
將繼續(xù)堅(jiān)持走自力更生、自主創(chuàng)新道路
全面深化國資國企改革
不斷做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本和國有企業(yè)
