昨天（4月13日）有媒體報(bào)道說，工信部于12日發(fā)布了第343批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。該公告顯示，33款純電動(dòng)轎車車型向工信部申報(bào)了產(chǎn)品公告。人們注意到，33款純電動(dòng)轎車車型中，微型電動(dòng)車多達(dá)19款，占比超過一半。
上述公告生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的微型電動(dòng)車，車型款式與人們俗稱的“老年代步車”相似，但續(xù)航里程、速度和安全性都有所提升。有報(bào)道稱，一些業(yè)界人士希望其能成為其“老年代步車”的替代產(chǎn)品。現(xiàn)有市場(chǎng)上銷售的“老年代步車”，價(jià)格低者甚至不足萬元，“豪華型”則在三四萬元左右。但是，從城市交通管理的角度看，這種以“老年代步車”名義進(jìn)入市場(chǎng)的以鉛酸電池作為動(dòng)力來源的微型電動(dòng)車，一直“身份”不明。此謂“身份”不明，也就是說這種電動(dòng)微型車在生產(chǎn)上一直游離于監(jiān)管之外，在使用上也一直處于不合法的狀態(tài)。
“老年代步車”這種生產(chǎn)游離于監(jiān)管，但卻可以公開銷售，使用也不合法的情況，凸顯了相關(guān)管理部門之間缺乏協(xié)調(diào)和溝通的現(xiàn)狀。從“老年代步車”的車型乃至部分車型的行駛速度看，其“身份”當(dāng)屬汽車無疑。而若是汽車，則其市場(chǎng)銷售、售后、質(zhì)保、維修、保養(yǎng)等又沒有按照汽車銷售的模式進(jìn)行，說起來更像是自行車的銷售模式。更關(guān)鍵的問題還在于，若是汽車，購買者不僅必須取得公安交通部門核發(fā)的駕駛執(zhí)照，也須在購買相關(guān)車輛時(shí)以取得并出示駕駛證照為前提。不僅如此，在購買車輛后，還必須到公安交通部門辦理相關(guān)上路證照及號(hào)牌。如此看，“老年代步車”“碰瓷”監(jiān)管及管理邊界的結(jié)果，就是其在一些中心城市道路上泛濫開來。
上月底，北京曾公開銷毀了被查扣的1569輛違規(guī)電動(dòng)三四輪車。北京的這一行動(dòng)，能否起到遏止微型電動(dòng)車銷售以及上路的勢(shì)頭，尚可觀察。不過，這一行動(dòng)也反映了北上廣深等一線城市本來受困于因機(jī)動(dòng)車輛不斷增多而日益堵塞的城市道路的同時(shí)，又有微型電動(dòng)車上路“添堵”的現(xiàn)實(shí)。從以前的經(jīng)驗(yàn)看，銷毀查扣車輛，只是沒有辦法的辦法，其效果如何早有前鑒。
因此，對(duì)“老年代步車”出沒城市道路的問題，有關(guān)部門應(yīng)該在政策的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，不能對(duì)棘手的問題畏首畏尾，更不能等問題積重難返了再來展示“雷霆行動(dòng)”的威力，用運(yùn)動(dòng)式管理的一時(shí)之效來填寫城市治理業(yè)績的表格。顯然，對(duì)那些年銷量已達(dá)百萬輛之多的“老年代步車”，不僅要將其生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)納入監(jiān)管，也要將其生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)納入管理，及早明確在交通擁堵的中心城市，嚴(yán)格禁止其銷售和使用的政策。
