當(dāng)前，我國電動自行車生產(chǎn)量和保有量在近年來持續(xù)上升，已成為電動自行車大國。據(jù)工信部統(tǒng)計，2019年我國電動自行車產(chǎn)量達(dá)2707.7萬輛，社會保有量近3億，位居世界第一。隨之而來的是電動自行車引發(fā)的道路交通事故數(shù)量也在攀升�？梢哉f，電動自行車已成為名副其實的新型“馬路殺手”。(12月13日《光明日報》)
媒體所言不虛。盡管電動自行車這一新型“馬路殺手”的出現(xiàn)已經(jīng)有些時日，各地各有關(guān)部門也不斷采取對應(yīng)措施加以治理，但其廣泛使用也帶來巨大的道路安全隱患問題并未得到根本解決，現(xiàn)實依舊很不樂觀。
分析其因，一是駕騎者自身缺乏安全意識，不能自覺遵守交通法規(guī)。二是相關(guān)部門的監(jiān)管力度不夠，有的甚至放任自流。三是行業(yè)生態(tài)鏈中各個環(huán)節(jié)，出于既得利益考量，可能存在違規(guī)生產(chǎn)或操作。
因而進(jìn)一步采取措施，因勢利導(dǎo)，對癥下藥，各個擊破，決不能讓電動自行車成為“馬路殺手”，儼然就是一個繞不過的現(xiàn)實課題和當(dāng)務(wù)之急。誠如專家所呼吁：電動自行車交通傷害逆勢增長，“速度與激情”背后的代價亟須引起重視。
筆者以為，減少電動車交通事故的發(fā)生，不能讓其成為“馬路殺手”，不僅需要公安交管等職能部門作為，也需要全社會共同努力，從而提高交通出行品質(zhì)，提高人的出行素養(yǎng)和管理的素養(yǎng)。首先，政府和公安交管等相關(guān)部門應(yīng)堅持創(chuàng)新管理，不斷完善交通安全設(shè)施，提高科學(xué)組織和管理交通的水平，為公眾創(chuàng)造一個安全順暢的交通環(huán)境。同時，完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)交通安全宣傳，嚴(yán)格依法處理電動車交通事故，切實維護(hù)交通事故各方當(dāng)事人的合法權(quán)益。此外，有關(guān)部門還應(yīng)積極采取有效措施，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范，加大對電動車生產(chǎn)、銷售、上路行駛等各個環(huán)節(jié)全方位的管理力度。只有這樣，電動自行車才可望趨利避害，漸入佳境，而不至于再成為“馬路殺手”。
張國棟
