安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：從市民渴望擁有公共自行車，到共享單車的出現(xiàn)，再到共享電單車的普及，合肥這座城用包容的姿態(tài)和這樣一個新事物從最初的相互博弈，到現(xiàn)在已能做到基本和諧共生……
向往：公共自行車艱難起步
合肥人對公共自行車的向往由來已久。2008年前后，周邊的杭州、南京、蕪湖等城市公共自行車相繼涌現(xiàn)，并取得巨大成功。從那時開始，每年的兩會上都有人大代表、政協(xié)委員關(guān)于建設(shè)公共自行車的呼吁。
當然，合肥也沒有閑著，早在2012年，合肥公共自行車項目就醞釀在高新區(qū)試點，2013年底又在政務(wù)區(qū)匆匆露臉，但時隔不久均告“夭折”。
2014年3月初，合肥首批試點的4個公共自行車租賃站點亮相，全部位于政務(wù)區(qū)，分別為潛休路口站、市政廣場站、翠瀾站和合肥廣電站。然而，首次亮相僅僅過了20多天就被“叫停”。
2015年初，合肥濱湖新區(qū)再次計劃建設(shè)90個自行車租賃點，投放2000至3000輛公共自行車，但始終無實質(zhì)進展。
當時有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，導(dǎo)致始終合肥公共自行車沒有大面積推廣的原因是因為主管部門不愿看到各區(qū)各自為政，希望全市一盤棋，統(tǒng)一推進。
落子：計劃2-3年建成公共自行車網(wǎng)
在2017年1月，合肥市交通運輸局發(fā)出《關(guān)于合肥市公共自行車建設(shè)實施方案征詢意見的公示》稱，合肥市政府在征集2017年為民辦實事活動中，廣大群眾提出要求政府加快公共自行車項目建設(shè)，近兩年的“兩會”上，人大代表、政協(xié)委員也建議盡快啟動項目建設(shè)，為響應(yīng)民意，解決群眾出行“最先一公里”和“最后一公里”問題，合肥市將用三年時間，基本實現(xiàn)合肥市城區(qū)公共自行車全覆蓋，其中，2017年建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點600個、投放公共自行車2萬輛。
隨后，合肥市發(fā)改委發(fā)布消息稱，同意合肥市公共自行車交通系統(tǒng)建設(shè)工程立項。其中建設(shè)約2300個公共自行車站點(停車棚)，自行車及臨時鎖8萬輛。
根據(jù)當時的規(guī)劃，合肥公共自行車2017年開始建設(shè)，2019年基本完成。項目估算總投資5.5億元。隨后，合肥城區(qū)各地都進行了布點和選址，并計劃當年9月份開始施工，10月開始試點投放。
“撞車”：共享單車來了公共自行車叫停
巧的是也就在2017年1月，一款名為ofo的黃色共享單車開始出現(xiàn)在合肥街頭。雖然那款黃色的自行車輪胎需要充氣，鎖是三位密碼機械鎖，使用還需要交納199元押金，但很快就被市民接納。很快，又有騎唄、摩拜、酷騎等多個品牌進入合肥，一時間，合肥街頭的共享單車五顏六色，百花齊放，短短三個多月時間數(shù)量就超過了6萬輛，用戶則超過70萬人。到了下半年共享單車數(shù)量更是達到了驚人的30萬輛。
在這種情況下，如果繼續(xù)上馬公共自行車項目，一定會出現(xiàn)同質(zhì)化競爭、重復(fù)建設(shè)的情況。而公共自行車項目估算總投資是5.5億元，如果因此造成浪費，那就會違背政府為民辦事的本意。好在當年合肥市及時召開專題會議，決定暫停公共自行車項目。
于是，合肥市“跳過”了公共自行車，直接進入了共享單車時代，這一年后來也被市民們稱為合肥共享單車“元年”。
博弈：從拼數(shù)量到精細管理，共享單車進入3.0時代
共享單車出現(xiàn)后，最大的現(xiàn)實問題就是用戶無序停放及數(shù)量龐大的單車對路權(quán)的侵占。為此，有關(guān)部門和單車企業(yè)在2017-2019年這段時間展開了頻繁的博弈，一邊忙收繳，一邊忙投放，導(dǎo)致城郊出現(xiàn)多個共享單車“墳場”。
“如果說共享單車投石問路為1.0時代，瘋狂增加數(shù)量占有市場為2.0時代，現(xiàn)在在合肥共享單車已經(jīng)進入3.0時代。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)如今，合肥共享單車、電單車已經(jīng)告別了粗放式發(fā)展模式，各企業(yè)不再以投放車輛多少來進行競爭，轉(zhuǎn)而把重點放在了精細管理上。
青桔單車和電單車均采用定點存取的運營模式，用戶結(jié)束騎行后，需將車輛停放在app內(nèi)地圖提示的停車點才能關(guān)鎖結(jié)束騎行。借助北斗高精度定位系統(tǒng)，車輛可實現(xiàn)亞米級定位，結(jié)合定點存取模式，有效解決共享單車亂停放難題。
哈啰出行為切實落地共享單車3.0階段政企共治理念，上線0530城市運營保障體系。如處置時效方面，要求5分鐘響應(yīng)、30分鐘到場、60分鐘處置完成。響應(yīng)、到場、處置完成每個環(huán)節(jié)均有標準圖文反饋要求，以確保企業(yè)后臺及監(jiān)管部門對城市站點的堆積、亂�，F(xiàn)象進行有效跟蹤。
合肥的美團單車也迎來換新升級，市民陸續(xù)在街頭看到置換的新款單車，車輛配備了高精度分體鎖，提升了定位的穩(wěn)定性和精準度。用戶在騎行之后不再需手動關(guān)鎖，只需要在手機端操作即可完成落鎖，不用再像以前一樣觸碰鎖扣，實現(xiàn)無接觸開關(guān)鎖，大大提升了用戶的騎行體驗。
格局：三家企業(yè)共分30萬輛配額的“蛋糕”
從合肥街頭出現(xiàn)第一輛共享單車到現(xiàn)在，轉(zhuǎn)眼已過去4年半，在這幾年間，合肥市場的共享單車的格局也在不斷發(fā)生變化。從2017年ofo和摩拜的雙雄之爭，到2018年哈啰加入之后的“三國殺”……隨著ofo的退出，摩拜“變身”美團，目前，合肥街頭共享單車還是呈現(xiàn)哈啰、青桔、美團“三分天下”的格局。
記者了解到，目前合肥共享兩輪總量是30萬輛，其中單車21萬輛，助力車9萬輛。合肥共享兩輪總量是在今年招投標進行確認。根據(jù)相關(guān)政策，目前30輛車已可以滿足合肥市民的出行需求，近期無增減計劃。
其中，青桔共有8.5萬輛共享單車和3萬輛共享助力車;美團獲得7.5萬輛單車、2.5萬輛電單車的投放資格，截止目前，已投放單車4.4萬輛，電單車2.5萬輛。
樣板：合肥共享電單車讓周邊城市艷羨
“每次到合肥都喜歡騎共享電單車，跟地鐵相結(jié)合真的太方便了。”
“合肥這樣偏南方的城市真很適合共享電單車，除了短短3、4個月的冬季有些冷，其他季節(jié)騎車出行超爽的。真希望我們的城市也能有。”
在互聯(lián)網(wǎng)上，經(jīng)�？梢钥吹接型獾氐呐笥褜戏实墓蚕黼妴诬嚤硎痉Q贊和羨慕。
記者了解到，同為長三角的上海、南京、杭州對共享電單車都表現(xiàn)的較為抗拒。就在前幾天，我省宣城市也是對僅投放一天的共享電單車就責(zé)令清退。而據(jù)宣城市當?shù)貎杉颐襟w此前的民調(diào)顯示，對共享電單車的支持率分別達到了93%和83%。
哈啰出行安徽區(qū)域相關(guān)負責(zé)人認為，合肥是一座開放、包容、創(chuàng)新、有活力的城市。共享助力車興起之時，合肥主管部門為了群眾的切實利益和需求，并未采取“一刀切”的模式。
青桔單車的相關(guān)負責(zé)人則表示，合肥市率先采取招投標管理模式，通過招投標方式管理，首先明確投放的企業(yè)品牌，可以將全國領(lǐng)先地位的優(yōu)秀企業(yè)招進來，能夠保證行業(yè)發(fā)展的需要，招投標方式管理也將促進企業(yè)之間的良性有序競爭，做到有規(guī)矩可依，最終讓合肥市民受益。（記者 祝亮）
