港珠澳大橋。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 喻 劍攝
浩瀚的伶仃洋上，港珠澳大橋飛架三地，如碧海中一串美麗的珠鏈，又如一條巨龍蜿蜒盤繞。她東接香港，西接珠海和澳門，集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是世界總體跨度最長的跨海大橋和迄今公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
“中國智造”的試驗場
港珠澳大橋連接的是世界四大灣區(qū)之一——粵港澳大灣區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，2020年粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟總量達11.5萬億元，是我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一。
凌空飛舞于淼淼碧波之上的港珠澳大橋，工程施工技術新、經(jīng)驗少，工序多、專業(yè)廣，標準高、難點多。“港珠澳大橋這項世紀工程在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等多方面均有超高標準，是集大成之作�！备壑榘拇髽蚬芾砭窒嚓P負責人介紹，建設港珠澳大橋的難點主要表現(xiàn)在：工程技術要求高。其主體結構物處于深厚軟弱地層上，地層分布差異大，抗震設防標準高，全線阻水率要求嚴格；協(xié)調難度大。協(xié)調工作包括了粵、港、澳三地之間的合作，以及相關政府部門的協(xié)調配合；環(huán)境敏感。穿越中華白海豚保護區(qū)，需高度重視對海洋生態(tài)和漁業(yè)資源的保護。因此，港珠澳大橋在管理機制、建設理念、科研技術等方面進行了一系列創(chuàng)新，以保障工程建設。
以港珠澳大橋橋—島—隧集群工程建設為例，橋—島—隧集群建設難度極高，面臨的重大技術挑戰(zhàn)均為行業(yè)制約性瓶頸問題，包括外海厚軟基大回淤超長沉管隧道設計與施工關鍵技術、外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術、海上裝配化橋梁建設關鍵技術、跨海集群工程混凝土結構120年使用壽命保障關鍵技術、跨境集群工程建設管理等一系列問題。
超級工程建設往往是技術創(chuàng)新的發(fā)動機，港珠澳大橋自然也成為“中國智造”的試驗場。一連串數(shù)字，道出了大橋科技創(chuàng)新的成果：創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項，形成專著18本、技術標準60冊。
在港珠澳大橋全橋的施工中，有太多在中國乃至世界橋梁史上的“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界上是第一次，重達3000噸的海豚塔整體吊裝在世界上是第一次……
新時代的“自信橋”
青州航道橋上，“中國結”熠熠生輝；九洲航道橋的“風帆塔”揚帆矗立；江海直達船航道橋上，“海豚塔”“躍”出海面……一個個優(yōu)雅雋永的“中國符號”在伶仃洋上乘風起舞。
一橋連三地，天塹變通途。這個被譽為“世界橋梁建設史上的巔峰之作”“中國實力的集中展示”“凝結著過去數(shù)十年中國橋梁設計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果”的港珠澳大橋不僅是聯(lián)結港珠澳三地的“圓夢橋”“同心橋”“復興橋”，更是讓中國橋梁、中國技術、中國創(chuàng)造“走出去”的“自信橋”。
港珠澳大橋由暢想成藍圖再成現(xiàn)實，彰顯了大國偉力。在頂層設計上，由國家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋專責小組”，協(xié)調各方，推動解決了口岸設置、投融資安排、中華白海豚保護等方面的難題。大橋建設期間，粵港澳三方還創(chuàng)造性地提出大橋主體工程由三地共建共管，采用“專責小組—三地聯(lián)合工作委員會—項目法人”三個層次的組織架構和協(xié)調模式。
港珠澳大橋建設淬煉了建設者的品質。2011年，作為最早的一批建設者，中交第四航務工程局有限公司項目經(jīng)理張文森和同事來到位于伶仃洋南端的牛頭島上。他們用14個月時間，在這座荒島上建成了世界最大的海底隧道沉管預制超級工廠。7年的大橋建設中，從“每一個節(jié)段都是第一個節(jié)段”的“工匠精神”，到“4000人走一條鋼絲”的精益協(xié)作，再到沉管與人工島暗埋段實現(xiàn)“深海之吻”的動魄驚心，都成為張文森引以為豪的財富。
港珠澳大橋運營管理，豐富了“一國兩制”實踐的內涵。港珠澳大橋口岸人工島的旅檢大樓，是目前內地唯一的三地互通邊檢口岸。大橋通關施行“合作查驗，一次放行”模式——內地和港澳查驗單位執(zhí)法人員并肩而坐，旅客只需排一次隊，30秒即可完成查驗。“一國兩制”框架下，大橋在建設管理方面完成了一系列制度創(chuàng)新，有效解決了三地法律法規(guī)差異、技術標準銜接、建設程序規(guī)范、思維模式碰撞。
港珠澳大橋的“鋼筋鐵骨”，已屢經(jīng)極端天氣考驗。2018年9月，臺風“山竹”正面直擊大灣區(qū)。港珠澳大橋上實測風速最高超過55米每秒。強臺風過后，港珠澳大橋安然無恙：大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受損，人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。2017年以來，這個“世紀工程”先后經(jīng)歷過數(shù)次強臺風考驗。臺風如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風洞試驗”，充分驗證了港珠澳大橋代表的中國橋梁建設的高超技藝和雄厚實力。
協(xié)同發(fā)展的加速器
30多年前，珠江兩岸的人們提出造橋的設想，如今，夢想成為現(xiàn)實，香港到珠海、澳門的車程由約3小時縮短到約45分鐘。大橋通車，也讓香港、澳門正式接入國家高速公路網(wǎng)，打通了整個粵港澳大灣區(qū)的道路交通網(wǎng)，使珠江口東西兩岸從過去的隔斷變成連通的環(huán)，滿足了粵港澳三地跨界交通需求不斷增長的需要。
中山大學區(qū)域開放與合作研究院院長、粵港澳發(fā)展研究院教授毛艷華認為，港珠澳大橋能更好促進兩岸人流、物流等市場要素的便捷流通，促進資源優(yōu)化配置，提高兩岸經(jīng)濟發(fā)展效率，進而助力構建更好的產(chǎn)業(yè)鏈，形成更大的市場，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展�！爸榻瓥|西岸的均衡發(fā)展，將幫助粵港澳大灣區(qū)成為一個整體，并進一步輻射帶動粵西、廣西等更多地區(qū)加快發(fā)展�！�
隨著港珠澳大橋、南沙大橋、洪鶴大橋等項目的建成通車和深中通道、粵澳新通道、黃茅�？绾Ｍǖ赖软椖拷ㄔO的加快推進，以及“澳車北上”“港車北上”等通行政策措施的落地實施，更多基礎設施項目正在構建起密集快捷的交通網(wǎng)，撐起粵港澳大灣區(qū)的連通新格局，打通三地互聯(lián)互通的“任督二脈”。
便捷的不僅僅是交通，沿著港珠澳大橋和粵港澳大灣區(qū)的各大通道，珠三角9市、香港和澳門人流、物流、資金流等高效互聯(lián)互通，文化更加交融、聯(lián)系更加緊密�；浉郯拇鬄硡^(qū)“一小時生活圈”呼之欲出。港澳人員跨境執(zhí)業(yè)、跨境辦公、跨境醫(yī)療等政策相繼落地，澳門新街坊等民生項目加速推進……三地來往更便利，心靈更貼近，粵港澳深度合作正在譜寫新的篇章。
（記者 喻 劍）
