市場星報、安徽財經(jīng)網(wǎng)(m.xomn.cn)訊 1月20日0時0分，當最后一趟動車組列車從黃山北站緩緩駛出開往黃山北存車場，忙碌一天的杭黃高鐵在深夜歸于平靜。“我們的動車組列車要回4S店保養(yǎng)了。”南京供電段黃山北接觸網(wǎng)工區(qū)職工張杰說。此刻，他將帶領著同事化身“夜行俠”開始他們的“深夜征途”。
“接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設計精密復雜，維護標準和要求都比較高，有的設備參數(shù)誤差范圍僅允許在幾毫米內(nèi)，稍有誤差就會對行車安全造成影響”。據(jù)張杰介紹，接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設向動車組列車供電的特殊形式的輸電線路，是高鐵重要的基礎設備，也是保障高鐵安全暢通運行的關鍵設備之一，而動車組列車每天的高速行駛會通過受電弓給接觸網(wǎng)帶來較大的沖擊力，進而可能會引起設備的數(shù)據(jù)變動。因此，接觸網(wǎng)設備的精測精調(diào)是接觸網(wǎng)工們的“每日必修課”。高鐵接觸網(wǎng)工每天要趁著深夜高鐵停止運行的間隙，利用激光測量儀測量接觸線的導高、拉出值以及線叉等設備的數(shù)據(jù)，如果發(fā)現(xiàn)異常就要及時進行精調(diào)。
張杰熟練地打開激光測量儀，每到一根支柱前就要蹲下測量，小心翼翼地檢查著每一處需要測量的數(shù)據(jù)，一個天窗下來，他至少要重復彎腰起身將近200次，有時累的腰都直不起來。“今天還好一些，前幾天晚上的低溫天氣才遭罪呢，天冷得把作業(yè)人員的手都凍腫了。如果遇到冰凍寒潮天氣還要及時出動清除接觸線上的覆冰，防止動車組列車無法供電。”張杰一邊忙活著手里的工作一邊說。
確認完接觸線定位點的拉出值正常后，還沒來得及舒一口氣，張杰和同事又轉(zhuǎn)向前方的分段絕緣器進行精測。“滑道高度5546mm，相對兩端定位負馳度58mm在參數(shù)范圍內(nèi)。”張杰一邊測量一邊報數(shù)據(jù)，身邊的同事及時在表格內(nèi)進行記錄。
由于天窗點的時間非常珍貴，為了保證天窗點內(nèi)完成作業(yè)任務，張杰經(jīng)常是一路小跑著干。一個天窗檢修下來，即便是在這四九天，也會忙的一身汗。3時20分，天窗時間接近尾聲，張杰與車站行車室內(nèi)駐站聯(lián)絡員進行聯(lián)系，按作業(yè)流程依序辦理作業(yè)銷令手續(xù)。“雖然每年春運都很忙，但一想到我們的工作能換來列車的準點運行，旅客能快樂回家，這些努力都是值得的。”張杰自豪的說。
4時10分，黃山北站內(nèi)萬籟無聲，千家萬戶仍沉浸在深深的酣睡中。張杰和同事們卻剛剛收拾完工具準備返回工區(qū)休息。千萬旅客的平安出行，為了千家萬戶的團聚歡樂，一夜奮戰(zhàn)不言悔。對于他們而言，高鐵安全、平穩(wěn)地準點運行就是他們眼中最美的風景線。(方紅日)
