安徽財經(jīng)網(wǎng)訊：9月1日上午，合肥市軌道交通5號線北段正式啟動空載試運(yùn)行，標(biāo)志著5號線北段距離開通初期運(yùn)營又近了一步!記者當(dāng)日上午體驗(yàn)了5號線北段往返運(yùn)行，在列車運(yùn)行途中，全程感覺都很平穩(wěn)，從凌大塘到終點(diǎn)站汲橋路在沒�？壳闆r下僅用時20分鐘。據(jù)悉，5號線北段是一條自南向北的“I字型”市區(qū)骨干線，途經(jīng)包河區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)，線路南端起于凌大塘站，北至汲橋路站，正線全長15.5公里，共設(shè)13座車站，其中換乘站4座。
四階段試運(yùn)行 時間不少于3個月
此次空載試運(yùn)行即不載客模擬運(yùn)營，是5號線北段在開通初期運(yùn)營前最后一個重要調(diào)試階段，相當(dāng)于一次“綜合性考試”，目的是讓地鐵車輛與各設(shè)備系統(tǒng)充分磨合，對車輛、設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行全面綜合檢驗(yàn)，提升各方面的穩(wěn)定性;也是鍛煉和提高運(yùn)營工作人員綜合能力，提升運(yùn)營組織能力的重要階段，為安全載客打好基礎(chǔ)，做好充分準(zhǔn)備。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，5號線北段空載試運(yùn)行時間不少于3個月。
首座明挖施工的地下四層車站
據(jù)了解，北一環(huán)路站全長274.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.1米，是合肥軌道建設(shè)史上車站土石方開挖深度最深、建設(shè)規(guī)模最大的車站，也是合肥軌道首座明挖施工的地下四層車站。
該站位處老城區(qū)主干道，場地狹窄，場內(nèi)存土空間極為受限;基坑內(nèi)立柱、砼支撐、鋼支撐縱橫交錯，開挖機(jī)械設(shè)備操作空間狹小，開挖極為困難。為解決這一難題，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)各參建單位加大基坑監(jiān)測頻率，在保證安全質(zhì)量的前提下，投入大功率破碎錘配合裂巖機(jī)加快巖石破除速度，順利在置錐之地完成北一環(huán)路站主體結(jié)構(gòu)封頂。
首次采用 “雙保險”施工工藝
蒙城路站至北一環(huán)路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)需在下穿北一環(huán)下立交的同時完成接收，接收端距離北一環(huán)路下立交約12米，隧道與北一環(huán)路下立交樁基垂直凈距僅2.3米，且隧道頂部存在約9米的含承壓水的粉細(xì)砂層，中風(fēng)化砂巖基巖孔隙、裂隙水豐富，施工難度和安全風(fēng)險高。為保障施工安全，合肥軌道集團(tuán)多次組織知名專家會商把脈，首次采用冷凍法聯(lián)合鋼套筒“雙保險”施工工藝的盾構(gòu)接收方案，使該區(qū)間含水豐富的裂隙巖層地層強(qiáng)度更高、封水性更好，有效維持了盾構(gòu)土壓平衡，極大降低了蒙城路站至北一環(huán)路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)接收的安全風(fēng)險。
無軌測量加快施工進(jìn)度
為搶抓工期，確保5號線北段按計(jì)劃完成“電通”任務(wù)目標(biāo)，合肥軌道集團(tuán)打破了傳統(tǒng)鋪軌完成后再進(jìn)行供電專業(yè)施工的方式，在鋪軌施工開始前，采用全站儀等儀器對黃山路站至北二環(huán)路站區(qū)段展開無軌測量工作，對接觸網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)、疏散平臺及區(qū)間動照專業(yè)的關(guān)鍵位置進(jìn)行標(biāo)點(diǎn)劃線，便于后續(xù)錨栓打孔及安裝、接觸網(wǎng)懸掛安裝等工序施工，有效加快了現(xiàn)場施工進(jìn)度。
如今合肥地鐵5號線北段正在不斷進(jìn)展剩余工程收邊收口、試運(yùn)行各項(xiàng)功能測試及演練、竣工驗(yàn)收、消防驗(yàn)收、安全評估、道路放行等工作，確保5號線北段按時、優(yōu)質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)開通初期運(yùn)營，爭取早日與南段匯通，進(jìn)一步提升廣大市民的獲得感、幸福感、安全感和自豪感。(記者 秦緣)
