2020年12月12日是《巴黎氣候協(xié)定》達成5周年紀念日。這份協(xié)定的主要目標是要將本世紀全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)。上周，由多國氣候變化研究專家組成的“氣候行動追蹤組織”發(fā)布報告稱，目前看來，到本世紀末，人類的確有望通過行動接近或?qū)崿F(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》提出的核心目標。
這可以說是在2020年，地球人聽到的一個難得的好消息。
12月12日，全球首個通過“凈零碳排放法案”的主要經(jīng)濟體英國，宣布到2030年，其碳排放量要比1990減少68％，比之前承諾的53%有了大幅提高。
英國能源與氣候情報主管 布萊克：（在這方面）英國已領先于大多數(shù)國家，比歐盟的承諾更加有力，比美國和澳大利亞所做的都要多。
為實現(xiàn)“碳中和”目標，英國每年需在減排項目上投入約500億英鎊，但在未來十年，這些減排項目也能讓英國在能源消耗方面節(jié)約180億英鎊。
德國氣候?qū)W家 霍恩：（接近核心目標的）趨勢非常明顯，我們正在朝著正確的方向前進，我們看到越來越多的國家，嚴肅認真地對待（氣候變化）問題，并設定了十分具有影響力的目標。
2020年9月，在第75屆聯(lián)合國大會上，中國向國際社會作出承諾：到2030年前，力爭二氧化碳排放達到峰值，到2060年前力爭實現(xiàn)碳中和。
《華盛頓郵報》認為：在目前110多個作出碳中和承諾的國家中，中國的承諾意義深遠，影響最大，實現(xiàn)這一承諾可在本世紀末令全球升溫減少約0.3攝氏度。
自然資源保護協(xié)會亞洲總監(jiān) 費楠茉：中國的（碳中和）承諾為國際氣候談判提供了強大動力，也令中國國內(nèi)的政策有所改變，我們可以看到（中國）每個部門、每個公司、每個國有企業(yè)、每個研究機構(gòu)現(xiàn)在必須將氣候變化，與碳中和承諾考慮在內(nèi)。
“碳中和”并非“零”碳排放，而是允許排放適量二氧化碳，但同時要通過節(jié)能減排等行動抵消在一定時間內(nèi)所排放的二氧化碳，從而實現(xiàn)“凈零碳排放”，即“碳中和”。
和絕對的零碳排放相比，“碳中和”較少受限于經(jīng)濟發(fā)展，對于發(fā)展中國家而言是更具現(xiàn)實意義的目標。
發(fā)展新能源，是中國實現(xiàn)碳中和目標的重要手段。
全球風能理事會（GWEC）發(fā)布的《2019年全球風能報告》顯示，2019年，全球風力發(fā)電發(fā)展迅速，其中中國新增風力發(fā)電站數(shù)量居于首位，占全球新增總量的43%。據(jù)《華爾街日報》報道，到今年10月底，中國已成為擁有太陽能發(fā)電站和風能發(fā)電站最多的國家。
自然資源保護協(xié)會亞洲總監(jiān) 費楠茉：現(xiàn)在（中國）已成為全球領先的可再生能源生產(chǎn)商、投資者和消費者。現(xiàn)在，全球三分之一的太陽能電池板、三分之一的風力渦輪機都在中國，中國擁有全球一半的電動小汽車，以及全球98％的電動公交車。
據(jù)國際能源署統(tǒng)計，截至2018年末，中國的可再生能源發(fā)電量占總供電量的26.73%。但據(jù)清華大學氣候變化研究院的測算，要在2060年前實現(xiàn)“碳中和”目標，中國的可再生能源發(fā)電量占比至少要達到90%。
在中國作出“碳中和”承諾后，日本和韓國也作出了在本世紀中葉實現(xiàn)“碳中和”的承諾。
日本首相 菅義偉：政府將會竭盡全力達成綠色社會，具體目標是在2050年前，實現(xiàn)碳中和，讓日本成為凈零碳排放國家。
11月6日，日本首架使用可持續(xù)航油的“綠色”航班從東京羽田機場起飛，該航班由全日空航空公司執(zhí)飛，采用由芬蘭公司供應的、從食物垃圾中提煉出的可持續(xù)航油，成功飛越太平洋，抵達美國得克薩斯。之后，全日空航空公司宣布將于2023年開始使用可持續(xù)航油。
可持續(xù)航油，被視為航空業(yè)減少碳排放的關(guān)鍵，但與傳統(tǒng)航空燃油相比，可持續(xù)航油產(chǎn)量少、價格高。據(jù)彭博社報道，目前全球可持續(xù)航油年產(chǎn)量為4千萬升，僅占全球航油市場的0.015%，價格則相當于傳統(tǒng)燃油的3到4倍。
2020年11月28日，上海浦東機場。一架由法蘭克福飛來的波音777貨機，完成了德國漢莎航空公司的首次“碳中和”貨運航班飛行。
漢莎貨運集團董事長 格伯：這趟航班的特別之處是可以做到碳中和。作為全球首個碳中和貨運航班，這無疑是一個里程碑。
該航班往返行程都使用由動植物油脂制造的可持續(xù)航油，比使用傳統(tǒng)航油減少了約80%的碳足跡，而剩余的20%碳足跡將通過植樹造林進行抵消，從而實現(xiàn)碳中和。
漢莎航空表示，將在2021年嘗試在中歐航線定期執(zhí)飛“碳中和”航班，但目前尚未給出航班執(zhí)飛表。
迄今為止，在應對氣候變化方面，國際社會作出的最大努力便是由186個國家與地區(qū)參與的《巴黎氣候協(xié)定》，110多個國家作出了在本世紀中葉實現(xiàn)“碳中和”的承諾。
但碳排放累計總量位居全球第一的美國，對于《巴黎氣候協(xié)定》的態(tài)度卻是忽退忽進。
特朗普：美國將退出巴黎協(xié)定，重新開啟煤礦，開始新的海上油氣租賃計劃。
自2011年至2017年6月，特朗普在推特上至少115次對氣候變化提出質(zhì)疑。
特朗普：奧巴馬經(jīng)常說全球變暖這件事，這基本上就是場騙局，這就是場騙局，這只是一些賺錢的工廠，對吧，這就是場騙局。
上任第一年，特朗普就推翻了數(shù)十項由前任政府推行的氣候變化相關(guān)法案，放寬了128條環(huán)保法規(guī)，并將重振傳統(tǒng)煤炭產(chǎn)業(yè)作為其核心政策之一。
特朗普：賓夕法尼亞州的礦工們，當我還不是總統(tǒng)時，我就說過，我將終結(jié)煤炭戰(zhàn)爭，讓你們這些優(yōu)秀的礦工，重新投入工作。
2019年11月4日，特朗普政府向聯(lián)合國秘書長提交書面通知，美國正式退出《巴黎氣候協(xié)定》。
2020年，在競選連任期間，特朗普仍多次為其退出《巴黎氣候協(xié)定》辯白，稱該協(xié)定將扼殺美國經(jīng)濟。
特朗普：看看俄羅斯、看看印度那么臟，空氣那么臟，退出巴黎協(xié)定是因為這協(xié)定將讓我們不得不花費數(shù)萬億美元，這對我們非常不公平。
特朗普：巴黎協(xié)定的目的不是拯救環(huán)境，而是要摧毀美國經(jīng)濟。
2020年9月，美國《政客新聞網(wǎng)》報道稱，特朗普執(zhí)政四年間，美國政府在氣候政策上的一系列改變，如果持續(xù)推行下去，從2020年至2035年，美國的溫室氣體排放量將增加18億噸，超過德國、英國和加拿大三國一年排放量的總和�！都~約時報》稱之為：特朗普影響最深遠的政治遺產(chǎn)。
VOX能源氣候?qū)谟浾?羅伯特斯：如果特朗普連任，全球升溫1.5攝氏度的目標，就徹底不可能實現(xiàn)了，只升溫2攝氏度的可能性也幾乎沒有了。
而隨著特朗普在2020大選中敗北，當選總統(tǒng)拜登發(fā)出了不同的聲音。
今年7月，拜登提出，不僅要帶領美國重歸《巴黎氣候協(xié)定》，還提出了一項兩萬億美元的環(huán)保計劃，包括對環(huán)保減排設施的大力投資，鼓勵可再生能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)“氣候行動追蹤組織”預計，拜登的“碳中和”計劃如果得以實施，可令全球升溫減少約0.1攝氏度，但倘若民主黨人最終無法同時拿下參眾兩院，拜登計劃的可行性將大打折扣。
世界氣象組織報告顯示，2011年至2020年是有記錄以來全球“最暖的10年”，溫室氣體濃度創(chuàng)下新高并且還在持續(xù)上升。
聯(lián)合國秘書長古特雷斯形容今年是人類面臨的一個十字路口，如果各國能堅守對“碳中和”作出的承諾，人類將有望走上更安全、更可持續(xù)和更加公平的發(fā)展道路。
聯(lián)合國秘書長 古特雷斯：我堅信，2021年將會是朝著碳中和大步邁出的一年。
2020年已經(jīng)接近尾聲，2021年，人類可能迎來多場旨在保護地球應對氣候變化的重要國際會議，包括將在中國舉辦的《生物多樣性公約》第15次締約方會議、在英國舉辦的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26次締約方會議、以及原定今年召開、但因疫情推遲的全球可持續(xù)交通會議、聯(lián)合國海洋大會等。
正如聯(lián)合國秘書長古特雷斯所說：“對于人類和地球來說，現(xiàn)在就是按下‘綠色開關(guān)’的決定性時刻。唯有全人類共同努力，才能塑造更美好的地球未來。
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