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港口忙 貿(mào)易旺(構(gòu)建新發(fā)展格局?一線看外貿(mào))

2021-01-04 10:02:23 來源:人民日報   編輯:楊蕊   
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2020年,面對世紀(jì)疫情和百年變局交織,中國外貿(mào)進出口逆勢增長,亮點突出,為全球經(jīng)濟復(fù)蘇貢獻了力量。這背后,離不開一系列穩(wěn)外貿(mào)政策的有力推動,也離不開眾多市場主體的積極作為。

構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局,決不是封閉的國內(nèi)循環(huán),而是更加開放的國內(nèi)國際雙循環(huán)。今起,本版將持續(xù)關(guān)注外貿(mào)領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)營一線,通過感受一系列個體的努力,展示我國經(jīng)濟的澎湃活力和強勁韌性。

本期聚焦山東港口集團青島港,看這里的人如何讓外貿(mào)流程變得更加順暢。

——編  者

 

碼頭現(xiàn)場操作人員孫明明

“貿(mào)易在增長的感受真真切切”

2020年12月31日,在山東港口集團青島港自動化碼頭,“圣朗科橋”輪靠泊在105泊位。

碼頭上,16臺藍色自動化橋吊矗立成行,76臺高速軌道吊在堆場上運轉(zhuǎn)自如,83臺自動導(dǎo)引車來回穿梭,數(shù)十噸的集裝箱被輕巧抓起、精準(zhǔn)堆碼。生產(chǎn)作業(yè)忙而不亂、行云流水……

環(huán)顧四周,碼頭空無一人。場地外,一棟小樓立于一側(cè),進入操控室,橋吊遠程監(jiān)控員孫明明正對著6塊大屏幕,碼頭上每一處細節(jié)盡收眼底。眼下,他正聚精會神盯著作業(yè)場景,遠程監(jiān)控集裝箱裝卸:自動化碼頭上的每一箱貨物,經(jīng)系統(tǒng)自動掃描抓取、運輸后,都要經(jīng)他手點擊確認。

“今天是2020年最后一天了,我得站好最后一班崗,為我們這一年的繁忙畫上圓滿句號!睂O明明說。

不同于傳統(tǒng)集裝箱碼頭,山東港口青島港自動化碼頭是一個“5G智慧碼頭”,已經(jīng)多次刷新自動化碼頭裝卸世界紀(jì)錄。在這里,操作員只需要監(jiān)控現(xiàn)場的作業(yè),在作業(yè)異常時進行人工干預(yù)。

碼頭上向來“人停機器不!,孫明明和同事們都是三班倒。他說:“像我這個崗位,如果是在傳統(tǒng)碼頭上,需要爬上50多米高的橋吊,在駕駛室內(nèi)彎腰俯身全程操作,不但身體疲憊,操作還未必精準(zhǔn)。而在自動化碼頭上,系統(tǒng)會根據(jù)計劃自動抓取集裝箱放置到指定位置,我只需要對關(guān)鍵環(huán)節(jié)、異常情況進行干預(yù),相比以前,輕松太多嘍!”

不僅如此,疫情防控工作中,自動化碼頭還是工作者的保護屏障。2020年初,交通運輸受疫情影響最嚴(yán)重時,一方面防疫物資與生活物資轉(zhuǎn)運需求迫切,另一方面為落實疫情防控工作,自動化碼頭實現(xiàn)了集裝箱接卸作業(yè)人員“零接觸”,在保障物資轉(zhuǎn)運的同時,為港口逆勢增長帶來了發(fā)展契機。“我們心里也踏實了很多!”孫明明說。

港口向來是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。2020年一季度,山東港口貨物吞吐量和集裝箱標(biāo)箱分別增長5.1%和4.0%,實現(xiàn)了難能可貴的逆勢增長。相比2019年,孫明明2020年每天負責(zé)的集裝箱從600多個增長到了700多個。他告訴記者:“在碼頭上,貿(mào)易在增長的感受真真切切。經(jīng)濟好了大家都好,我們心里高興著哩!”

外貿(mào)業(yè)務(wù)管理人員張軍

“國家的經(jīng)濟韌性強,底氣足”

“‘艾森快航’輪已順利離泊。”

“‘地中海阿琳娜’輪靠泊時間是否正常?”

山東港口青島港前灣港區(qū)生產(chǎn)指揮中心內(nèi),對講機、電話聲此起彼伏。

碼頭上,寒潮過境,氣溫驟降。但新年伊始,各碼頭已車船如織,一線操作依舊繁忙,兩三條負載2萬箱的船舶同時在泊作業(yè)已成常事。今年1月1日,港口迎來新年第一條集裝箱船靠泊作業(yè)——299米長的“瓦萊爾快航”輪。

青島港前灣集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理張軍語氣里透著自豪:“站在這里,看見碼頭上巨輪有序?浚孀屓诵牢!

去年,受疫情影響,國際形勢嚴(yán)峻復(fù)雜,港航業(yè)受到較大影響:從一季度開始,大量船公司撤航線、減航班。張軍說,自己也曾擔(dān)心青島港會不會面臨“無船來港”“無貨可卸”的困境,“看到如今的繁忙景象,真是當(dāng)初不敢想象的。”

隨著各項政策頒布,各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),張軍感受到了陣陣暖意!皣业慕(jīng)濟韌性強,底氣足,總會在關(guān)鍵的時候給人信心,這是我們的親身體會!睆堒娞寡,“去年以來,從上到下的政策又多又準(zhǔn),著實給我們鼓足了勁兒,更為后續(xù)發(fā)展提供了有力支撐!

政策給力,更要發(fā)揮優(yōu)勢乘勢而上。在地理位置上,山東港口青島港是“一帶一路”上重要的節(jié)點城市、沿黃流域多省份的“出海口”,有利于建設(shè)東北亞航運樞紐中心。2020年,山東港口青島港總共開通新航線20條,其中外貿(mào)航線14條。

“位置優(yōu)越,是老天賞飯吃,各個兄弟港口握指成拳,才能一直有飯吃!睆堒娬f,隨著山東港口一體化改革不斷深入,兄弟港口從競爭轉(zhuǎn)為聯(lián)動,有了其他港口的喂給,貨源更加豐富,加上自動化港口極高的效率,開通航線也有了底氣,形成了良好的正向循環(huán)。

物流方案設(shè)計人員王進

“每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’”

“運出去了,都運出去了!焙幽下尻桚埗︿X業(yè)有限公司的負責(zé)人松了一口氣。

2020年12月22日19時30分,滿載貨物的集裝箱被平穩(wěn)裝上火車,沿著軌道駛向遠方。

“這批貨物已經(jīng)積壓了一段時間,再不發(fā)貨,我們都不知道該怎么辦了!”龍鼎鋁業(yè)銷售經(jīng)理范磊說,“多虧他們?yōu)槲覀冋业搅私鉀Q方案,這下全都運出去了”。范磊所說的“他們”就是山東港口物流集團的工作人員。

龍鼎鋁業(yè)是一家專注于鋁板、卷材和鋁箔生產(chǎn)的企業(yè),有不少外貿(mào)業(yè)務(wù)。以前出口,需由企業(yè)將貨物運到附近箱站,裝入從港口調(diào)來的海運箱,再通過公路運輸至碼頭出海。

但由于國內(nèi)能源價格上漲,加上受到疫情影響,不少海運箱滯留海外,可謂一箱難求!叭绻僬{(diào)空的海運箱運到內(nèi)陸箱站,又會造成浪費,出口綜合物流成本漲幅將近3倍!”因此,龍鼎鋁業(yè)的大量出口貨物在公司積壓,無法運出!皳p失太大了!”范磊急得嘴上起泡,見到王進,這才放下心來。

王進是山東港口物流集團多式聯(lián)運部副部長,為解決這個物流運輸難題,物流集團立即成立了工作小組,全面對接鐵路、船公司和代理企業(yè),研究制定出一整套全程多式聯(lián)運物流方案。即首先采用鐵路箱裝貨發(fā)運至港口,貨物到港后,換海運箱裝船,這既解決了因能源價格上漲造成的陸運成本升高問題,又有效規(guī)避了海運空箱發(fā)運至內(nèi)陸的調(diào)運成本。

“晚一天,他們就虧損一天,我們必須爭分奪秒!蓖踹M說,“這樣的案例不在少數(shù),每一種多式聯(lián)運方案都有自己的‘個性’,客戶情況不同、需求不同,方案就會有所不同!

2020年以來,山東港口物流集團內(nèi)陸港建設(shè)加緊推進,相當(dāng)于將出?诎岬絻(nèi)陸企業(yè)的“家門口”。截至2020年12月,山東港口累計建設(shè)內(nèi)陸港18個,開通鐵路班列線路70條,海鐵聯(lián)運箱量突破200萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長25%。

記者 王 沛

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