北京至哈爾濱高鐵北京至承德段將于2021年1月22日開通運營，京承段的建成通車，標(biāo)志著京哈高鐵全線貫通。
京沈2.5小時 京哈5小時
“中國速度”再添一筆
京哈高鐵南起北京市朝陽區(qū)，北至黑龍江省哈爾濱市，全長1198公里，設(shè)計時速350公里。開通的第一天，京哈兩站之間安排開行了4對高速動車組列車。
京承段貫通后，北京至沈陽、哈爾濱最快2小時44分、4小時52分就可以抵達(dá)。
但是有些同學(xué)也提出了一些疑惑
京哈高鐵、哈大高鐵、哈沈高鐵
它們之間有什么區(qū)別？
京哈高鐵是由京沈高鐵、哈大高鐵沈陽至哈爾濱段構(gòu)成。
換句話講，京哈高鐵和哈大高鐵中有一段共用線路——沈哈段，也就是很多網(wǎng)友口中的哈沈高鐵。
△圖片來源：中國鐵路
進(jìn)出東北快速通道+1！
前不久，CR400AF-G型復(fù)興號高寒動車組列車在京哈高鐵北京至承德段上線試跑。
這組高寒動車組列車設(shè)計時速350公里，是高鐵家族中的“戰(zhàn)寒神器”，擁有耐低溫、冰雪的“獨門絕技"，在-40℃極寒環(huán)境下也能奔跑如常。
和既有的CR400AF型復(fù)興號動車組列車相比，這一組列車在車體結(jié)構(gòu)、零件使用等多方面都進(jìn)行了升級。
△車下設(shè)備艙上邊梁與底架邊梁間、設(shè)備艙骨架間、動車組轉(zhuǎn)向架等位置選用了能抗低溫的鉻鉬合金螺栓、螺母。列車即便是在極寒天氣下運行螺栓、螺母也不會出現(xiàn)脆斷情況。
△車下設(shè)備艙裙板與骨架間、底板與骨架間、底板與底板間等位置采用硅橡膠作為密封膠條材料，可以更好地防雪冰。
△列車上水管路由銅管優(yōu)化為不易凍損的不銹鋼管，管路外包裹上了防寒棉，配備輔助加熱裝置，避免了轉(zhuǎn)向架附近區(qū)域低溫薄弱點產(chǎn)生凍結(jié)。
京哈高鐵貫通后，北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站也將開門迎客。
這四站長什么樣，一組圖帶你先睹為快！
北京朝陽站是京哈高鐵始發(fā)終到站，是京沈段規(guī)模最大的站房。
北京朝陽站與市政西廣場一體化連接，建成后的地鐵M3線和R4線將幫助實現(xiàn)高鐵與地鐵的銜接。
下車不出站，地鐵“一步速達(dá)”
從北京朝陽站出發(fā)，之后將依次經(jīng)過順義西站、懷柔南站和密云站。被施工人員稱作“京北三站”的它們，也是全線僅有的三座高架站臺。
△以“空港之眼”為設(shè)計主題的順義西站
△懷柔南站，雁舞飛翔，與雁棲湖相對應(yīng)
△密云站外觀設(shè)計靈感則取于水庫的倒梯型大壩
鐵路部門今天（1月21日）10時已開始發(fā)售京哈高鐵京承段旅客列車車票。
