央視網(wǎng)消息（焦點(diǎn)訪談）：1月28日是今年春運(yùn)的第一天。盡管今年因?yàn)橐咔榈木壒剩瑴p少出行、就地過年將會成為很多人的選擇，但是，對于鐵路運(yùn)輸部門來說，接下來的一個月恐怕依然會是一年當(dāng)中最繁忙的時候。每一次春運(yùn)，每一趟列車，每一次出發(fā)和�？浚瑸榱俗屄每桶踩�、順利地抵達(dá)目的地，有許許多多我們不認(rèn)識的鐵路工作者在默默付出。1月27日，中共中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合選出了10位2020年“最美鐵路人”和一個獲獎集體，他們是鐵路行業(yè)最美的人，是廣大鐵路工作者的代表，他們中有誰呢？
2021年春運(yùn)前，青藏鐵路格爾木至拉薩段望昆線路車間的于本蕃和同事們正在對鐵路進(jìn)行拉網(wǎng)式安全隱患排查。
望昆線路車間轄區(qū)內(nèi)有116公里線路跨越凍土區(qū)域，冬天凍土體積發(fā)生變化，地基和鋼軌可能出現(xiàn)沉降，如果不及時進(jìn)行處理，就會影響線路通暢、安全。因此，頂風(fēng)冒雪去維護(hù)、檢修線路是于本蕃和同事們經(jīng)常要做的事情。
然而，這段看起來不長的路巡查整修起來卻并不容易。在平均海拔4000多米、含氧量不足內(nèi)地一半的極端環(huán)境下，每一次出發(fā)都是對生理極限的挑戰(zhàn)。
為了準(zhǔn)確掌握青藏鐵路格拉段凍土變化規(guī)律，多年來，于本蕃和同事們一直采取徒步檢查測量的方式。檢查的時候，他們每隔50米就要跪在鋼軌上、俯下身子目測檢查，冬天的鋼軌冰冷刺骨。
線路每米不漏，道岔每組不漏，曲線每條不漏，一旦發(fā)現(xiàn)問題立即解決。為了把誤差減到最小，一天下來要跪上三四百次。
青藏鐵路開通之日起，學(xué)習(xí)線路與橋隧專業(yè)的于本蕃就來到了青藏鐵路海拔最高、條件最艱苦的唐古拉山埡口，成為了青藏鐵路公司的一名線路養(yǎng)護(hù)工，在這段維護(hù)難度最大、任務(wù)最重的線路上堅守了12年。三年前，在領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)烈要求下，他來到了海拔稍低一些的望昆車間工作。
雖然工作辛苦，但是他從未想過離開青藏鐵路。在于本蕃的指導(dǎo)下，他所在車間的職工人人都能熟練檢查線路設(shè)備，具備單獨(dú)處理線路病害的能力。為能將多年經(jīng)驗(yàn)分享給更多的年輕工友，于本蕃還將自己14年的積累書寫成近10萬字的抗凍筆記，總結(jié)提煉出“六標(biāo)”檢修工作法，在全段推廣應(yīng)用。
于本蕃克服高寒缺氧，堅守高原十幾年，一絲不茍地呵護(hù)著雪域天路�！皥允亍笔撬闹蓄B強(qiáng)的信念，而在危急時刻，同樣堅守崗位的還有這樣一群人。
2020年1月23日，武漢關(guān)閉離漢通道。車站封閉并不意味著運(yùn)輸停擺，隨著各地前來支援武漢的醫(yī)務(wù)人員和保障物資的抵達(dá)，高鐵武漢站成為了醫(yī)務(wù)人員和醫(yī)療物資集中到達(dá)最多的地方。既要保障列車通過運(yùn)行，又要承擔(dān)抗疫人員和物資的接轉(zhuǎn)重任，誰來堅守武漢站呢？
和彭開偉一樣，武漢站的工作人員也都面臨著一個艱難的選擇，是回家待命，還是冒著風(fēng)險繼續(xù)戰(zhàn)斗在鐵路抗擊疫情的最前線。
堅守，就意味著每天要隨時連軸轉(zhuǎn)的工作。賈青青作為值班站長，每天需要厘清運(yùn)輸疫情防控物資和醫(yī)務(wù)人員的高鐵列車到站計劃，掌握車次、數(shù)量、車廂，協(xié)助調(diào)整列車停靠站臺，工作繁瑣，一點(diǎn)也不能出錯。
武漢站是客運(yùn)站，不具備使用裝卸設(shè)備的條件，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬，這些曾經(jīng)的客運(yùn)員、值班員都變成了搬運(yùn)工。為了保障列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，他們必須在列車�？康膸追昼妰�(nèi)把醫(yī)療物資安全卸下車廂。
無論白天還是深夜，任務(wù)隨時都可能到來。一段時間下來，隊(duì)員們的身體和精神也都經(jīng)受著考驗(yàn)，但是無人退縮。
2020年4月8日，武漢解封，76天他們接待500余趟列車10000多名抗疫人員，轉(zhuǎn)運(yùn)30000多件防疫物資。
同樣會在崗位上堅守初心的還有那些“慢火車”上的鐵路工作者。四川省涼山彝族自治州普雄開往攀枝花的5633/5634次慢火車，在很長一段時間里，它是沿線彝族老鄉(xiāng)通往外界的唯一方式。阿西阿呷是這趟慢火車的列車長，她在這趟車上已經(jīng)工作了25年。這一天上午8點(diǎn)剛過，5633次慢火車�？吭诹四岵ㄕ�，站臺上的乘客攜帶著各種農(nóng)副產(chǎn)品準(zhǔn)備上車。
這7節(jié)大件行李車廂，每節(jié)兩頭堆放的物品琳瑯滿目，甚至一位乘客把幾大袋子的塑料瓶也帶了上去。
老鄉(xiāng)說，車票便宜，每公里不到8分錢的票價，20多年一直沒漲過，帶的東西也不收費(fèi)。在這趟慢火車上，為了方便當(dāng)?shù)乩习傩丈詈兔撠氈赂�，不僅特意改裝了7節(jié)大件行李車廂堆放農(nóng)副產(chǎn)品，還有專門放活禽和牲畜的車廂，看起來像個小型動物園。每當(dāng)有老鄉(xiāng)帶著家禽和牲畜上車，阿呷就要引導(dǎo)他們到指定的車廂，避免打擾其他乘客。
在車上，阿呷一刻也停不下來。老鄉(xiāng)們把農(nóng)副產(chǎn)品、家禽帶上慢火車運(yùn)到鎮(zhèn)上賣，還有的時候，她們在車上就進(jìn)行了交易，遇上語言不通，她們還會找阿呷幫忙。
每逢周五和周日都是沿線學(xué)生們上下學(xué)的高峰期，每當(dāng)這個時候，阿呷會開辟一個安靜的環(huán)境，讓孩子們在車廂里寫作業(yè)、背課文或者休息，小慢車成了孩子們最舒適的校車。
阿呷說，她最大的愿望就是把5633/5634次列車打造成老鄉(xiāng)們的溫馨港灣。阿西阿呷從小就在鐵路邊長大，工作后不久，阿呷就得到了跑快車的機(jī)會，但是當(dāng)她把這個消息告訴給父親之后，等來的卻并不是父親的祝福。
盡管常常要面對車廂里隨處可見的牲畜和掃不完的糞便和垃圾，但是父親的話令阿呷決定留下來。25年慢慢跑下來，阿呷用心去對待這份工作，也讓小慢車成為了老鄉(xiāng)們開往幸福的列車。
這些“最美鐵路人”中，既有在青藏高原上日復(fù)一日檢查線路、保證行車安全的養(yǎng)護(hù)人員，又有在武漢疫情阻擊戰(zhàn)中保衛(wèi)運(yùn)輸通道暢通的突擊隊(duì)員；有“一輩子一趟車”、為老鄉(xiāng)們25年真情值守慢火車的車長，也有研發(fā)高鐵列車的智慧大腦、打造“中國速度”的科研人員；有破解高寒禁區(qū)駕駛難題的技術(shù)能手，也有善于調(diào)解糾紛、為車站編織安全防護(hù)網(wǎng)的鐵路警察。他們堅守在各自崗位上，腳踏實(shí)地又追求卓越，砥礪前行又不忘初心。在中國鐵路蓬勃發(fā)展的背后，是鐵路人的努力，平凡至偉，奮斗最美。
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