“嗖，嗖，嗖……”牛年春運(yùn)，一列列動車組列車從大別山里的合武高鐵線上呼嘯而過。
位于安徽六安的獨(dú)山霧氣氤氳，獨(dú)山站院內(nèi)晾曬的咸魚、咸鴨、咸肉香噴噴。清晨5點(diǎn)，合肥工務(wù)段線路工孫斌像往常一樣，早早起床，洗漱做飯，然后檢查調(diào)試應(yīng)急機(jī)具、巡視小站周邊環(huán)境……他要確保清晨5點(diǎn)23分從合肥駛向墩義堂方向的第一列動車從這里平安通過。
合武高鐵是國家“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)——滬蓉客運(yùn)大通道的重要組成部分。地處大別山東北麓丘陵地帶的獨(dú)山站是這條線路上的一座五等小站，由于位置偏僻，在電子導(dǎo)航地圖上都不曾標(biāo)注。但這里一頭連著六安，一頭銜接金寨，52公里的區(qū)間線路是大別山深處的咽喉要道——這里冬季風(fēng)雪交加，夏季洪災(zāi)多發(fā)，如果出現(xiàn)樹木傾倒，或者山鳥、野兔、豬獾撞車，極易影響動車組行車安全。
獨(dú)山站有4股道、8組道岔，動車組并不經(jīng)停，可作為合武高鐵線上的一道“安全閘”，現(xiàn)年54歲的孫斌同車站工作人員、電務(wù)人員和公安民警像4根堅(jiān)固的道釘，鉚在了這個值守點(diǎn)上。
今年春運(yùn)，經(jīng)過獨(dú)山站的客車每天計(jì)劃由平常的75對增加至103對。隨著列車通過密度加大，值守點(diǎn)對線路、道岔關(guān)鍵部位的養(yǎng)護(hù)也同步加強(qiáng)。每天，孫斌行走近萬步，巡查自己的“責(zé)任田”。不久前，六安一家廣告公司在淠河大橋下安裝廣告牌，吊機(jī)與施工人員擅自跨過高鐵柵欄網(wǎng)封閉區(qū)段非法作業(yè)，接到行車調(diào)度和車站通知后，孫斌立即趕到現(xiàn)場，及時(shí)消除了隱患。
孫斌明年就退休了。今年，是他的最后一個春運(yùn)——自2008年合武高鐵開通至今，他在這條線上堅(jiān)守了十多年。為保春運(yùn)，他沒有一個春節(jié)回過家。
孫斌笑盈盈地告訴記者，晚些時(shí)候，家屬要來小站陪他站好最后一班春運(yùn)崗，同時(shí)為駐站的兄弟們改善伙食。
下午5點(diǎn)，孫斌的媳婦朱學(xué)芝從合肥顛簸近4個鐘頭，輾轉(zhuǎn)換乘5趟車，拎著大包小包的年貨到了值守點(diǎn)。冷清的獨(dú)山站一下變得熱鬧起來，大伙兒前來熱情地打招呼，共同品嘗朱學(xué)芝帶來的土特產(chǎn)，一起動手掛燈籠，貼福字，包餃子……趁著空當(dāng)，孫斌掏出手機(jī)給遠(yuǎn)在合肥家中的女兒和父母打了個視頻電話，他對家中的兩位老人說：“爸、媽，今年我又不能回來陪你們過年了，我在獨(dú)山這邊挺好的，放心吧!”
“兄弟們，開飯了。”
燈光亮起，獨(dú)山站的廚房里飄出了飯香。朱學(xué)芝在圍裙上擦拭著雙手，站在院子里招呼大家。孫斌和值守點(diǎn)上的工作人員圍坐在桌前，端起了熱騰騰的飯碗。在大別山區(qū)的這座小站房里，歡笑聲、杯盤聲與遠(yuǎn)處列車行進(jìn)的呼嘯聲相互交融，匯成了一曲人間“小團(tuán)圓”。
記者 馬榮瑞 通訊員 陸應(yīng)果
