“嗖，嗖，嗖……”牛年春運，一列列動車組列車從大別山里的合武高鐵線上呼嘯而過。
位于安徽六安的獨山霧氣氤氳，獨山站院內(nèi)晾曬的咸魚、咸鴨、咸肉香噴噴。清晨5點，合肥工務(wù)段線路工孫斌像往常一樣，早早起床，洗漱做飯，然后檢查調(diào)試應(yīng)急機具、巡視小站周邊環(huán)境……他要確保清晨5點23分從合肥駛向墩義堂方向的第一列動車從這里平安通過。
合武高鐵是國家“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)——滬蓉客運大通道的重要組成部分。地處大別山東北麓丘陵地帶的獨山站是這條線路上的一座五等小站，由于位置偏僻，在電子導航地圖上都不曾標注。但這里一頭連著六安，一頭銜接金寨，52公里的區(qū)間線路是大別山深處的咽喉要道——這里冬季風雪交加，夏季洪災多發(fā)，如果出現(xiàn)樹木傾倒，或者山鳥、野兔、豬獾撞車，極易影響動車組行車安全。
獨山站有4股道、8組道岔，動車組并不經(jīng)停，可作為合武高鐵線上的一道“安全閘”，現(xiàn)年54歲的孫斌同車站工作人員、電務(wù)人員和公安民警像4根堅固的道釘，鉚在了這個值守點上。
今年春運，經(jīng)過獨山站的客車每天計劃由平常的75對增加至103對。隨著列車通過密度加大，值守點對線路、道岔關(guān)鍵部位的養(yǎng)護也同步加強。每天，孫斌行走近萬步，巡查自己的“責任田”。不久前，六安一家廣告公司在淠河大橋下安裝廣告牌，吊機與施工人員擅自跨過高鐵柵欄網(wǎng)封閉區(qū)段非法作業(yè)，接到行車調(diào)度和車站通知后，孫斌立即趕到現(xiàn)場，及時消除了隱患。
孫斌明年就退休了。今年，是他的最后一個春運——自2008年合武高鐵開通至今，他在這條線上堅守了十多年。為保春運，他沒有一個春節(jié)回過家。
孫斌笑盈盈地告訴記者，晚些時候，家屬要來小站陪他站好最后一班春運崗，同時為駐站的兄弟們改善伙食。
下午5點，孫斌的媳婦朱學芝從合肥顛簸近4個鐘頭，輾轉(zhuǎn)換乘5趟車，拎著大包小包的年貨到了值守點。冷清的獨山站一下變得熱鬧起來，大伙兒前來熱情地打招呼，共同品嘗朱學芝帶來的土特產(chǎn)，一起動手掛燈籠，貼福字，包餃子……趁著空當，孫斌掏出手機給遠在合肥家中的女兒和父母打了個視頻電話，他對家中的兩位老人說：“爸、媽，今年我又不能回來陪你們過年了，我在獨山這邊挺好的，放心吧!”
“兄弟們，開飯了。”
燈光亮起，獨山站的廚房里飄出了飯香。朱學芝在圍裙上擦拭著雙手，站在院子里招呼大家。孫斌和值守點上的工作人員圍坐在桌前，端起了熱騰騰的飯碗。在大別山區(qū)的這座小站房里，歡笑聲、杯盤聲與遠處列車行進的呼嘯聲相互交融，匯成了一曲人間“小團圓”。
記者 馬榮瑞 通訊員 陸應(yīng)果
