成渝鐵路建設(shè)的火熱場(chǎng)面。（資料圖片）
作為“新中國建設(shè)史上第一個(gè)奇跡”，成渝鐵路改寫了“蜀道難，難于上青天”的歷史，為沿線各地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展打開了一扇新的窗口。
成渝鐵路西起成都，向東南行進(jìn)，線路跨出成都平原，穿越龍泉山，沿沱江右岸簡陽、資陽、資中到內(nèi)江，橫跨沱江，經(jīng)隆昌、榮昌、大足郵亭鋪、永川朱楊溪，沿長江經(jīng)江津抵達(dá)重慶，與通往出川的主要公路及長江航運(yùn)銜接。
記者在重慶江津德感工業(yè)園區(qū)采訪時(shí)看到，成渝鐵路繞園而過，園區(qū)內(nèi)設(shè)有古家沱站、油溪站等列車站點(diǎn)。據(jù)了解，該園區(qū)目前已引進(jìn)164家機(jī)械裝備制造類企業(yè)，形成了從零部件到總裝的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。
重慶齒輪箱有限責(zé)任公司是位于德感工業(yè)園的一家以研發(fā)和生產(chǎn)高、低速重載齒輪箱為主的大型國有軍工企業(yè)�！肮厩吧頌閲鵂I永進(jìn)機(jī)械廠，始建于1966年。”公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，上世紀(jì)80年代初，公司通過引進(jìn)國外先進(jìn)的齒輪箱設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，創(chuàng)新開發(fā)出適用于多種行業(yè)的齒輪箱，并通過成渝鐵路發(fā)送到全國各地，這些產(chǎn)品被應(yīng)用于建材、冶金、風(fēng)電、航運(yùn)、石化等行業(yè)。
重慶市檔案館副館長唐潤明說，成渝鐵路貫穿四川盆地，把重慶和成都乃至沿線10多個(gè)城市串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素流動(dòng)和資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，極大地促進(jìn)了鐵路沿線的生產(chǎn)力發(fā)展。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在成渝鐵路通車后到重慶直轄前，成渝兩地及鐵路沿線城市的地區(qū)生產(chǎn)總值，占到了全川的40%以上。到1952年底，重慶工業(yè)生產(chǎn)就超過了新中國成立前的水平，全市工業(yè)總產(chǎn)值和社會(huì)商品市場(chǎng)銷售總額均比1950年增加了50%以上。
隨著成渝鐵路的通車，沿線居民的生活也發(fā)生了變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到20世紀(jì)90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元，是之前的17.57倍。
“成渝鐵路通車后，1200多種過去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，開始大量運(yùn)往華東、華北等地區(qū)，運(yùn)價(jià)大幅下降。”重慶市委黨史研究室專家艾新全介紹，永川的大米用火車運(yùn)到重慶，運(yùn)價(jià)只合從前的四分之一。永川的煤用火車運(yùn)到成都，每噸煤價(jià)由過去的80萬元（舊幣）降到25萬元左右。內(nèi)江糖到重慶，運(yùn)價(jià)也減少了三分之二。
得益于成渝鐵路的帶動(dòng)，沿線產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展。位于重慶榮昌區(qū)的廣順場(chǎng)站是成渝鐵路上的一個(gè)車站。記者了解到，成渝鐵路通車后，每年有來自重慶永川、榮昌等地的上百噸優(yōu)質(zhì)煤炭，沿著一條專用貨運(yùn)鐵路支線，從廣順場(chǎng)站接入成渝鐵路，向東至重慶，向西至內(nèi)江、成都等地，源源不斷地為鐵路沿線地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)輸送“動(dòng)力”。
如今的成渝鐵路廣順場(chǎng)站，早已不是簡陋的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)站。記者在該站采訪時(shí)看到，這里已經(jīng)建起了集倉儲(chǔ)、裝卸、物流、商貿(mào)等于一體的榮昌商貿(mào)物流園。在物流園7000平方米的集裝箱裝卸區(qū)，大型機(jī)械不停運(yùn)轉(zhuǎn)，平穩(wěn)有序地進(jìn)行集裝箱的裝卸。
“目前，物流園進(jìn)出的貨物主要有陶瓷、糧食和飼料等產(chǎn)品。”榮昌商貿(mào)物流園運(yùn)輸公司副經(jīng)理?xiàng)钴姼嬖V記者，集裝箱貨物裝配好后，將通過鐵路專用線運(yùn)送至廣順場(chǎng)火車站，再通過該站運(yùn)至重慶果園港中轉(zhuǎn)，或者直接運(yùn)至全國各地。
四川內(nèi)江是成渝兩大城市間的交通要塞和沱江流域物資集散地，當(dāng)?shù)匾允a(chǎn)蔗糖、蜜餞著稱，有“甜城”美譽(yù)。成渝鐵路建成后，內(nèi)江的蔗糖開始源源不斷地運(yùn)往全國各地。
內(nèi)江車務(wù)段原紀(jì)委書記鄒正權(quán)介紹，由于物流不暢，自貢井鹽以前只能通過人畜馱運(yùn)外銷，產(chǎn)量不高，產(chǎn)品單一。20世紀(jì)六七十年代，自貢鹽化工開始起步，利用成渝鐵路從外運(yùn)入井鹽開采和冶煉的大型裝備，再利用這條鐵路大規(guī)模運(yùn)出產(chǎn)品。
在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，成渝鐵路和著時(shí)代的節(jié)拍律動(dòng)。1987年，成渝鐵路全線進(jìn)入電氣化時(shí)代，鐵路年輸送能力由400萬噸提高到1300萬噸，相當(dāng)于新修了一條成渝鐵路，極大促進(jìn)了成渝經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。1998年全線路運(yùn)輸能力達(dá)到2876萬噸，是新中國成立初期設(shè)計(jì)能力的14倍多。2004年成都至內(nèi)江段完成應(yīng)急擴(kuò)能改造，運(yùn)輸能力進(jìn)一步提高。
而今，雖然成渝高速公路、成遂渝鐵路、成渝城際鐵路先后開通，但成渝鐵路仍是聯(lián)系成都與重慶及其所輻射的川西川東地區(qū)的重要交通干線。2020年，成渝鐵路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量98.4億噸公里，沿線各站的貨物發(fā)送量、到達(dá)量分別為361.1萬噸、1712.9萬噸。
唐潤明說，正是在成渝鐵路帶動(dòng)下，沿線城市間的交流與合作日益頻繁，有力提升了川渝地區(qū)在西部的整體地位和經(jīng)濟(jì)輻射能力。
2020年1月，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，中央賦予了成渝地區(qū)新的歷史使命和時(shí)代機(jī)遇。一年來，川渝兩地簽署合作協(xié)議200多個(gè)。據(jù)了解，在川渝兩地共同實(shí)施的31個(gè)重大項(xiàng)目中，成渝城際鐵路已于去年底提速提質(zhì)，運(yùn)行350公里時(shí)速的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，重慶到成都實(shí)現(xiàn)了“高鐵一小時(shí)通達(dá)”。
內(nèi)江榮昌現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)是川渝兩省市政府提出的毗鄰地區(qū)共建9個(gè)合作功能平臺(tái)之一。2月18日，該示范區(qū)2021年第一批重大項(xiàng)目集中開工儀式在重慶榮昌、四川內(nèi)江兩地舉行，6個(gè)重大項(xiàng)目、近30個(gè)子項(xiàng)目同步開工，涵蓋了農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新、道路基礎(chǔ)設(shè)施和生豬柑橘稻漁特色產(chǎn)業(yè)，總投資額148.67億元。
成渝“雙城記”越唱越精彩。近日，川渝兩省市政府聯(lián)合印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈便捷生活行動(dòng)方案》，明確在2021年底前，推動(dòng)實(shí)施以交通通信、戶口遷移、就業(yè)社保、教育文化、醫(yī)療衛(wèi)生、住房保障等為重點(diǎn)的便捷生活行動(dòng)。成渝兩地率先在成渝城際鐵路沿線各車站間推行“公交化”票制，開發(fā)月票、計(jì)次車票等，開通預(yù)儲(chǔ)值模式的鐵路e卡通；推動(dòng)實(shí)現(xiàn)公交地鐵一卡通；規(guī)劃開行10條以上跨省城際公交線路。
